15 апреля 2026 года в рамках Дней портов Германии и Латвии в Гамбурге компания LMT Group представила новое решение для мониторинга активности портового оборудования и оценки выбросов парниковых газов (ПГ) с использованием видеоаналитики и моделей «зрение–язык». В ходе демонстрации видеопотоки с территории порта анализировались с помощью компьютерного зрения для выявления движения транспортных средств и другой техники. Полученная информация использовалась для объективной оценки связанных с этим выбросов и формирования данных с временными метками для анализа эффективности работы порта.
Поскольку достижение углеродной нейтральности портов стало в Европе юридическим требованием, морская отрасль вступила в период жёсткого регулирования. С 2026 года судоходные компании обязаны оплачивать ЕС 70% своего углеродного следа, включая ранее не регулируемые газы, такие как метан и закись азота. Несмотря на то что по всей Европе активно модернизируется инфраструктура, для её эффективности необходимы точные данные. Решение LMT даёт портам более чёткое представление о выбросах различных парниковых газов и помогает соответствовать всё более сложным нормативным требованиям. Ранее компания разработала аналогичный подход для аэропортов, однако для портового сектора это новое применение.
Решение компьютерного зрения LMT использует искусственный интеллект для анализа видеоданных в реальном времени с территории порта, распознавая транспортные средства, технику и операционные процессы. Видеоматериал дополнительно анализируется для выявления движущегося оборудования, измерения продолжительности и интенсивности активности, сопоставления этих данных с выбросами и формирования отчётов. В результате порты получают возможность понимать, где формируются выбросы, какая техника используется наиболее интенсивно и какие процессы следует оптимизировать для перехода к климатической нейтральности.
В отличие от традиционных систем компьютерного зрения, основанных на заранее подготовленных наборах данных, данное решение использует модели «зрение–язык», которые позволяют интерпретировать неструктурированные визуальные данные и адаптироваться к новым условиям без дополнительного обучения.
«Используя модели “зрение–язык”, мы вышли за рамки жёстких требований к обучению, характерных для традиционного компьютерного зрения. Такой подход позволяет нам мгновенно адаптироваться к новым переменным — например, появлению нового типа транспорта в терминале — при этом строго соблюдая принцип “конфиденциальность по умолчанию”. Мы не идентифицируем людей или номерные знаки; мы анализируем визуальные характеристики, чтобы повысить эффективность работы порта, не нарушая анонимность», — отметил Карлис Калниньш, Product Owner по Computer Vision и Edge AI в LMT Group.
Решение было продемонстрировано в рамках Дней портов Германии и Латвии в Гамбурге, что подчёркивает долгосрочное инновационное сотрудничество между двумя странами. В июне 2025 года представители государственного и частного секторов Латвии и Германии подписали меморандум о взаимопонимании в области цифровых инноваций и устойчивости портов (MoU) для развития сотрудничества и внедрения цифровых технологий в морской отрасли. Документ подписали Рижский свободный порт, администрация порта Гамбурга, LVR Flote, Flotte Hamburg GmbH & Co. KG, LMT Group и Управление электронных коммуникаций Латвии.
«Сегодняшние демонстрации наглядно показывают потенциал технологий, основанных на данных, для трансформации портов в сторону большей устойчивости. Для Flotte Hamburg очевидно, что путь к климатической нейтральности требует не только инвестиций в инфраструктуру, но и точных и надёжных данных как основы для принятия решений. Подобные инновационные подходы могут существенно повысить как эффективность, так и экологические показатели портовой деятельности», — подчеркнул управляющий директор Flotte Hamburg Карстен Шёневалд.
LMT Group разработала широкий спектр решений в области связи для морской отрасли. Среди них — технология обеспечения 5G-связи в открытом море на основе уникального принципа multi-hop, а также частная сеть 5G, адаптированная под нужды портовой инфраструктуры. Данное решение уже работает в Балтийском контейнерном терминале Рижского свободного порта и проходит тестирование в нескольких европейских портах.
